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风口之下,猪都能飞起来,更何况高端自主新能源汽车

2020/5/17 13:06:47发布181次查看

自主品牌最近可谓是新闻满满,上汽荣威推出全新的双标志,其中r标定位为高端新能源汽车品牌。
无独有偶,在自主品牌最没有存在感的东风汽车,用一封信宣告h事业部旗下的新能源高端自主品牌即将正式公布。
上汽荣威一直致力于打造高品质国民汽车,在mavel x之后推出高端新能源汽车也算是水到渠成的事情。
如果说一汽红旗是具有历史象征意义的存在,东风汽车旗下风神自主品牌并不为市场所熟悉,甚至比海马、江淮、众泰的知名度还要低一下。
自主高端品牌一直以来是中国汽车最难的命题,成功案例有顺水推舟的领克和wey,还有从零开始的蔚来。
近日在电梯看到吉利帝豪的广告,惊讶这一款自主品牌唯独在销量上拿得出手的轿车,售价仅为7万元。
在此前针对燃油车和插电混动车的价格对比时,比亚迪秦pro超能版的售价也才7万元。
原来这几年自主品牌在向上走进10万元售价区间的过程中,还有绝大部分停留在万元水平。自主品牌近几年来向上走的道路中,吉利推出了领克,长城推出了wey,而上汽荣威和广汽传祺则在原品牌旗下推出高端车型。
领克2019年销量为12.80万辆,两年多来累计销量超过26万辆;wey 2019年销量为10万辆,三年多来累计销量超过30万辆。在高端品牌之外,自主豪华品牌,目前在电动汽车有蔚来汽车,在燃油车市场仅有硬撑至今的一汽红旗。不管是一汽、东风、长安,还是上汽、北汽、广汽,主流头部车企对豪华品牌觊觎已久,不弄点高端车型显得跟不上潮流发展。假如说其它车企要打造豪华品牌不得不从头开始,一汽手上已经有红旗这个烫手的自主豪华品牌。一汽折腾红旗已经到了让人摸不着头脑的地步,但一汽红旗2019年销量达到惊人的10万辆。
揭开具体的数据,就可以发现,与一汽奔腾共线生产,新能源汽车占据了一部分销量,在零售市场几乎很少看到。一汽红旗举全国之力实现了10万辆的销量,但这样的销量从何而来、能否持久发展,我想大家也都心知肚明。
当然,高端品牌车型的利润总比同根同源的低端子品牌要高得多,可操作的空间也大很多,比如纳入政府采购的新能源汽车。不管是用什么方式,红旗在2019年取得了全新的突破,这也让自主品牌的豪华品牌又开始被提上了日程。近日,作为全世界合资车企最多的东风汽车,官宣了旗下高端品牌即将来临,那就是神秘的h事业部。
假如说非要在全中国找一家最为与众不同的车企,非东风汽车莫属。
从一汽而来,到如今旗下拥有最多合资品牌,从日系的本田、日产,到欧系的标致、雷诺,再到韩系的起亚,甚至还有一个台湾的裕隆。
这些合资车企的表现却是冰火两重天,东风本田和东风日产成立以来一直高歌猛进,而神龙汽车却陷入卖厂裁员的地步,雷诺更是直接逃回了欧洲。
在自主品牌领域,如果说我们长安、上汽荣威、比亚迪是我们身边常见的品牌,东风旗下的自主品牌车型虽然也非常多,却最没有市场存在感。
吉利和长城等车企推出高端品牌,更多是吉利和哈弗品牌达到百万销量规模的顺势而为。不管是一汽,还是东风,在普及型汽车市场都没做好,却想着通过一个高端品牌就能拯救天下,更别说这样的操作让存量的车主情何以堪?在高端自主品牌方面,蔚来作为一个全新的品牌能得到用户的认可,诚然不仅仅是通过一辆超豪华定位和制造工艺的汽车所能实现。
对于自主豪华品牌的发展道路,领克和wey是站在吉利和哈弗百万辆巨人肩上,而蔚来则依靠先进的电动汽车技术和领先行业的用户服务体系。
不管是一汽红旗、东风高端品牌,还是可能即将上线的长安高端品牌,以及整体向上的广汽传祺,仅仅在车辆上下功夫,是远远不够的。
作为央企和地方车企,诚然可以背靠政府采购获得一定的销量和市场,但唯有获得广大用户零售市场的认可,才有望真正获得成功,并获得长久的发展。退一万步说,几万元的汽车都做不好,如何让市场和用户相信你的豪华汽车并不是金玉其外败絮其中?
像吉利和长城这样从下往上走的道路实在艰难,而自主品牌花时间在低端市场重新开始,确实也没有太大的必要。
要跨越式打造自主高端品牌,就要摒弃现有的思路,摆脱为了造车而造车,而是真正要为了有利润,有销量来做汽车源头的企划。
一辆仅仅为了理想、为了所谓自主高端化,而不顾利润和销量的汽车,就会脱离市场的发展,即使短期内获得特定的产销量,终究也是无法长久的。
自主品牌高端化,不仅仅是汽车制造的升级,更要挽回市场被遗弃已久信任,这样努力除了汽车本身,还有更为重要的服务。
如果说领克和wey是车企用销量赢得用户的认可,横空出世的全新豪华自主品牌,诚然需要蔚来式的创新理念,真心实意地获得用户的认可。
普及型汽车市场很直接很暴力,用户购买更多是从手上的钱包出发,自主品牌在这个市场已经炉火纯青了。
假如没有普及车型积累的用户信任,甚至是伤害过用户,自主豪华品牌的就是一句空谈。
毕竟相比要弥补此前亏欠用户的信任缺失,像蔚来这样的一张白纸,从头开始做起可是容易得多了。
国货当自强,国产货已经越来越受到市场的认可,假如不想从低做起,假如无法从头再来,想要获得市场认可,就要回到出发的原点。
雪崩时没有一片雪花是无辜的。不管是燃油车还是电动车,高端品牌应该给用户创造更好的汽车生活,不是一个走投无路,被逼无奈的救命稻草。
一辆汽车,要获得市场的认可,并不是依靠低端和高端的品牌区分,而是满足每一个细分市场的需求,这样的需求除了汽车本身,还有用户的信任。退一万步来说,高端品牌更多的是锦上添花,与其将人力、物力和时间浪费在一个注定产销量低下的项目上,何不想想如何重新获得市场和用户的信任。站在新能源汽车的风口,猪都能飞起来,但愿风停了之后,依旧能展翅高飞。— end —

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