气化器选型
气化器是lng气化撬的主要设备之一，通常采用的是空温式气化器，其选型的主要依据便是液化天然气用户的一般用气量，也就是用户每小时使用的液化天然气的量，取其大值。因为空温式气化器的热量几乎全部来源于空气，而气化撬又具有通风性能较差的弱势，在运作时就增加了积霜的可能性，积霜是气化器运作时的正常现象，但是却是一大弊端，因为积霜后供气的各方面受到影响，气化的能力也会随之降低，若是积霜过多则容易结成块，块状结构融化速度慢，对气化撬工作的影响持续时间自然较长，出气口因为温度下降的原因，供气安全可靠性降低，造成供气管道网的安全隐患，所以根据用户的实际情况进气化器选型是十分必要的。
据了解，目前国内一辆lpg公交车约52万元，lng公交车约55万元。在同等配置条件下，lpg公交车比柴油公交车约高2万元。lng公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是lng公交车运行成本更低，价差一年左右就可在燃油费上节省出来。
据中证报报道，分析认为，近年来，各地出现了lng客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致lng加气站密集开建的重要原因。而随着lng加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。
中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设lng加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设lng加气站122座；山东省也拟实现建设lng加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在lng加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局lng加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化lng终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。
近日各地lng加气站建设提速，重庆、广州多地公布lng加气站建设规划。这些城市加气站发展规划的出台，其他城市有望跟进，从而刺激lng产业链的需求。
《广州市天然气（lng）加气站发展规划（2013-2020年）》近日发布。规划提出，今年至明年，广州将建设35座天然气加气站；到2020年，将建成126座天然气加气站，届时将减少约1.04万吨氧化碳的排放。
除了广州之外，四川达州、重庆等地也公布lng加气站建设计划。达州发改委相关负责人在达州lng汽车推广应用工作会上透露，2013年-2015年，达州将建设lng汽车加气站18座，建设lng汽车改装厂2家，推广应用lng汽车800辆以上。近日，重庆市规划局公众信息网公示《重庆市主城区液化天然气布点规划》，主城共规划37座lng加气站。

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