启运地深圳	目的地加拿大
业务范围国外快递	重量分界点（Q）21-30

随着亚马逊的火爆，越来越多的电商开始使用fba，fba头程服务随之兴起。海运被视为性价比好的fba头程配送方式，比空运、快递省钱，且对产品没有限制。旺季时，空运和快递堵了，海运巨大的运载量释放出来，更发挥了不可替代的作用。
不过，海运只是fba头程的一部分，货到目的港，还需进行本土陆运配送。以往，发到美国fba的海运头程，70%的货柜***后都落地美国西岸la港，随即拆分发到全美各仓。由于亚马逊美国fba仓大部分分布在中、东部，离西海岸的距离至少都在2000公里以上，乃至3500公里，从la分拨，一个仓只有几个托盘的货，用卡车拉过去，运费很贵。
一直以来，承运fba头程的物流企业因为条件限制，不得不采用这种高成本的“到港就远程分拨”的配送方式。深入了解市场后，美国一家本土物流企业发起“fba海运联盟”， 携手国内的fba头程服务商带来了史上***经济的“海运+陆运”解决方案。
过去：到港就远程分拨，成本居高不下 
一般，发往美国的fba海运头程是这么操作的：
方案a：国内打板（打托盘）后直接装货柜，散货或整柜海运送到美国西海岸la或nyc，到港拆柜按板后送到指定的fba仓库。
方案b：部分有条件的大卖家或货代企业会把货物散装（没打板，节省空间）发到la，打托后再发运到指定fba仓库。
这两个解决方案基本没有或者很少使用美国海外仓，方便货物暂时存放、打托，再次发运。也就是“到港就分拨”，少量货物、远程运输，成本自然居高不下。
据介绍，亚马逊有50多个仓库遍布全美国， 顺应人口分布，70%的fba仓库分布在中部五大湖、东北部、中南部、东南部，这些区域距美国西海岸***少都在2千公里以上，而中国发往美国的货柜却有70%发到la，再由la往美国东部发运，一个字“远”。比如，从la，到cvg3仓库（肯塔基州）运输距离超过3000公里，这么多的地方，这么远的距离，把“几个托盘”用卡车从西部拉过去，因远而贵。  除了运费这个大头外，其它的运作成本也是不菲。
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